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威尼斯人贵宾会

时间:2020-02-25 14:37:54 作者:ag8环亚 浏览量:52785

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日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

『正在进行风洞测试的Lightyear One原型车』

据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

风阻系数0.2Cd Lightyear One最新消息

日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

『正在进行风洞测试的Lightyear One原型车』

据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

,见下图

风阻系数0.2Cd Lightyear One最新消息

日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

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据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

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车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

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日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

『正在进行风洞测试的Lightyear One原型车』

据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

风阻系数0.2Cd Lightyear One最新消息,见图

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据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

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该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

风阻系数0.2Cd Lightyear One最新消息

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动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

『正在进行风洞测试的Lightyear One原型车』

据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

风阻系数0.2Cd Lightyear One最新消息

威尼斯人贵宾会风阻系数0.2Cd Lightyear One最新消息

日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

『正在进行风洞测试的Lightyear One原型车』

据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

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动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

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One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

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该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

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『正在进行风洞测试的Lightyear One原型车』

据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

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车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

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One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

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风阻系数0.2Cd Lightyear One最新消息

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车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

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日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

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内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

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据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

风阻系数0.2Cd Lightyear One最新消息

日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

『正在进行风洞测试的Lightyear One原型车』

据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

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One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

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内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

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One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

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One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

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据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

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据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

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车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

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2.

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车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

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动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

『正在进行风洞测试的Lightyear One原型车』

据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

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车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

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风阻系数0.2Cd Lightyear One最新消息

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『正在进行风洞测试的Lightyear One原型车』

据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

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日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

『正在进行风洞测试的Lightyear One原型车』

据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

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日前,荷兰初创公司Lightyear公布了一组其太阳能电池车Lightyear One最新参数信息:官方称该车的风阻系数低于0.2Cd,在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km。该车首次亮相于2019古德伍德速度节,计划于2021年开始交付。

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据了解,Lightyear最近将其原型太阳能电动汽车Lightyear One运到意大利都灵,测试了几种不同配置的空气动力性能,最终测得的风阻系数低于0.2Cd。此外,官方还将该车在WLTP工况下的续航里程更新为725公里(451英里),在该工况下其能耗仅为8.3kWh/100km。

One的整车造型为一台四门跑车,车身线条十分流畅。前脸设计了贯穿式LED灯带,使宽度在视觉效果上得到了提升。而在前机舱盖、车顶以及后备厢盖上,都镶嵌有可以转化电能的光伏电池。

车尾同样设计了贯穿式LED灯带,与前脸形成呼应。为了能在一定程度上减小风阻,该车不仅使用了封闭式的低风阻轮圈,而且在后轮的上半部增加了遮罩。该车的车身尺寸长宽高分别为5057/1898/1426mm,但轴距参数尚未公布。

内饰方面,该车采用了极简的设计风格,基本上没有什么物理按键。方向盘采用了平底三辐式设计,为车内增添了更多运动气息。该车使用了电子后视系统,传统外后视镜的位置安装了朝向后方的摄像头,显示屏的位置位于前排门板上。

动力方面,该车将搭载4台独立控制的电动机,官方称其0-100km/h的加速时间为10秒。充电方面,除了可以利用太阳能(续航补充效率为12km/h)充电以外,该车还可使用车载充电器(当充电功率为3.7kW时,续航补充效率为35km/h;当充电功率为22kW时,续航补充效率为209km/h)和DC快充(充电功率为60kW时,续航补充效率为507km/h)进行补电。

该车在WLTP工况下,其续航里程为725公里(451英里)能耗低至8.3kWh/100km,其动力电池容量为60kWh。目前该车已接受预订,预订价格为11.9万欧元(约合人民币92.82万元),官方称首批100辆车已经被预订,并预计于2021年开始交付。

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